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25年来的过度设计,你认为丰田不会因为落后的技术而驾驶不好吗?

发布时间:2020-09-21 20:12:19

  

有些人认为丰田的耐久性仅仅是因为老技术、低配置,这样的可靠性并不可耻。

的确,丰田的可靠性和耐久性在一定程度上是由于旧技术,但在丰田设计产品时,这只是一个闭环设计。基于可靠性的前提,丰田不会使用未经市场测试的新技术来测试产品的质量,因此在技术层面上,丰田必须是最新使用涡轮增压发动机的,最后一种是喜欢使用全景天窗等等。

事实上,有些技术并不是丰田不愿意使用的,但丰田并不认为某些配置符合企业发展的道路。例如,虽然丰田不喜欢涡轮发动机和双离合器变速箱,但它是业内第一家配备混合动力系统的公司。

在企业发展的道路上,企业要在稳定的前提下保证技术的稳定推荐,稳定是丰田企业重要的经营支撑点。

除了稳定性之外,丰田还想生产同一级别最可靠的产品,尤其是极限工具车,但同时也要确保同类产品的最终可靠性和稳定性。世界上备受赞誉的海拉克斯和普拉多是如何获得这一殊荣的?我想要的是一种过度设计。

普拉多、陆地巡检等车型的设计寿命为25年,所有零部件和建筑设计限值将更加异常和苛刻,更多的道路状况和更高的负载测试结果表明,普拉多、陆地巡逻等产品掌握在普通用户手中,即使行驶15年,也不会出现大问题。

在丰田看来,即使是越野玩家,也属于普通用户群,鲁游、普拉多这么多年来,你已经看到有多少辆车躺在路上,落在后面。

他说:Hailax更糟糕、更简单、更粗糙的定位和更基本的配置决定了它能够适应极端的工作环境,中东消费者更喜欢Hailax,因为它在全球市场上非常可靠。

还有一种更可怕的lc76,只要你保养得当,它就能开车,直到你怀疑生命。

这些丰田工具的一些可靠性来源于成熟的技术和低的配置,但必须认识到,并非每一种低配置、成熟的技术型号都能具有可靠的稳定性和极端的耐用性。

日本可以卖出30到4万元的k型车寿命可达20年或更长时间,而国内销售的30至4万辆货车在10年内是一个门槛,前者可以给车主提供脚踏实地的生活,后者一步步地绊倒真的很麻烦。

过度设计并不昂贵,也不便宜,但这是企业的生产能力和生产理念。

陆路巡更在设计初期定位为户外越野车,从梁设计到材料预留更多的安全系数,如传感器位置和型号小,执行标准,大到白车身设计和车辆定位,丰田标准比其他车型长,所以我们看到,1C20010年不更换也可以在江南南北流行,关键是质量得到消费者的认可。

可靠性不是可以被低配置和成熟技术所取代的东西。正如我刚才所说,日本的k型车价格也很低,但它比国产货车更耐用。在日本,以k型轿车为基础的小型箱型卡车也承担着拉动货物的任务,但它比武陵和长安更耐用。

我不认为将稳定性等同于低标牌的配置是明智的,从生产角度解释丰田的极端可靠性将更为合理。

你见过雷克萨斯LX有900000公里没修过吗?我见过。

去年,这辆西方牌照雷克萨斯lx470汽车的维修,颠覆了我对可靠性的理解。达到900000公里级的雷克萨斯LX,除了发动机状况不太好外,还没有达到大修标准。用修理工的话说,不管它是否被修好,都不能被扔到马路上。

900000公里的概念突破了传统观点。

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